ENGINE GUARD EG01-6 Capteur température + Capteur température liquide de refroidissement

Système à double capteur de température – 1 capteur de type « à œillet » (à boulonner) ET 1 capteur en laiton de type « à visser » (1/8 NPT).

Ce système vous permet de surveiller 2 emplacements simultanément : 1 capteur sur la culasse PLUS 1 capteur pour la température du liquide de refroidissement. Par exemple :

• Culasse : Le capteur à boulonner s’installe rapidement et facilement, tout comme une rondelle sous la tête d’un boulon de la culasse ! Par exemple, les boulons des pattes de levage du moteur, souvent situés sur la culasse, sont idéaux. Sinon, utilisez simplement un boulon côté admission (de préférence) ou ajoutez un court boulon dans un trou taraudé inutilisé du bloc de culasse.

• Température du liquide de refroidissement : Le capteur en laiton à visser est destiné à surveiller la température du liquide de refroidissement en circulation. Il est généralement installé de 2 manières différentes : la méthode la plus simple utilise un orifice pré-percé qui se visse dans le radiateur. On les trouve couramment sur les radiateurs hautes performances (aftermarket) et sur certains systèmes de refroidissement d’origine. Ces orifices sont souvent obturés par les constructeurs : il vous suffit de retirer le bouchon d’origine, d’appliquer du produit d’étanchéité et de visser le nouveau capteur. Alternativement, des adaptateurs de durite de radiateur sont facilement disponibles dans les magasins d’accessoires auto et en ligne. Ils disposent d’un trou taraudé 1/8 NPT où le nouveau capteur peut être placé. L’adaptateur s’installe en coupant une courte section de la durite supérieure du radiateur, puis en le fixant comme un raccord à l’aide de 2 colliers de serrage sur les embouts cannelés. Cela permet de surveiller le liquide lorsqu’il circule dans le circuit de refroidissement.

REMARQUE : Le capteur de température à visser nécessite un contact direct avec le liquide de refroidissement. Nous recommandons ce type de capteur aux installateurs expérimentés. Des précautions doivent être prises pour éviter les fuites. Veillez à demander conseil à un expert qualifié si vous n’êtes pas sûr de la manière de l’installer.

L’écran affiche par défaut la température du capteur 1, mais l’utilisateur peut basculer entre le capteur 1 et le capteur 2 à tout moment. De plus, si l’un des capteurs atteint le point de consigne de l’alarme et que celle-ci se déclenche, l’écran indique QUEL capteur (N° 1 ou N° 2) est concerné et affiche sa température en temps réel. L’écran affiche également les deux points de consigne d’alarme à l’allumage.

Comment fonctionne ENGINE GUARD ?

Le système ENGINE GUARD est une jauge de température numérique avancée dotée d’une alarme sonore réglable par l’utilisateur. Conçu pour vous avertir en cas de surchauffe, le système offre également un suivi très précis et en temps réel des variations de température. De nombreux propriétaires rapportent être surpris de voir des fluctuations significatives de la température moteur alors que la jauge d’origine du tableau de bord ne bouge presque pas. C’est parce que la plupart des jauges d’origine ne montrent que les TRES GRANDS changements de température — généralement en trois étapes : « FROID – OK – SURCHAUFFE ». Les températures réelles du moteur peuvent varier entre 90 °C et 110 °C sans que l’aiguille ne bouge ! C’est conçu pour vous donner une « tranquillité d’esprit ». Malheureusement, cela peut aussi passer de « OK » à « SURCHAUFFE » en quelques secondes, provoquant d’importants dégâts matériels. ENGINE GUARD vous avertira avant que le mal ne soit fait !

Avec ENGINE GUARD, vous pouvez surveiller de petites variations de température et réagir à temps. Les changements sont détectés très, très rapidement. Par exemple, sur la plupart des véhicules, un ENGINE GUARD affichera un changement de température (après un démarrage à froid) en environ 40 secondes. En comparaison, la plupart des jauges d’origine prennent plusieurs minutes ! De plus, l’ENGINE GUARD est remarquablement efficace pour détecter les variations de température dues à la charge du moteur. À titre d’exemple, nous avons récemment effectué un test : un Toyota Prado a été utilisé pour mesurer l’impact de la pression des pneus sur la température du moteur. Le test a révélé qu’à 100 km/h avec une pression de 30 psi (2,0 bars), l’écran affichait 116 °C (côté échappement), mais qu’à la même vitesse avec 40 psi (2,7 bars), la température chutait à 112 °C. Vous pouvez ainsi adapter votre conduite grâce à ces informations précises — par exemple rétrograder ou ralentir si vous constatez une hausse progressive de la température, notamment lors d’un remorquage.

Il est important de noter que le système utilise 1 capteur de température placé directement sur le métal du moteur — généralement sur la culasse. Ce capteur s’installe comme une rondelle sous un boulon, ce qui est simple et rapide ! La température de la culasse est un indicateur très fiable de la surchauffe car c’est là que se produit la combustion. Lors de nos tests, nous avons démontré de manière fiable qu’en cas de perte soudaine de liquide de refroidissement, la température de la culasse commence à monter en moins de 20 secondes. Le point de consigne de l’alarme étant généralement réglé environ 2 à 5 degrés au-dessus de la température maximale normale de fonctionnement, il fournira un avertissement très précis et opportun. L’ENGINE GUARD affichera également une température exacte même si le liquide de refroidissement ne circule plus (comme lors d’un calorstat bloqué ou d’une panne de pompe à eau).

Le second capteur (modèle en laiton à visser) permet une surveillance en temps réel du liquide de refroidissement, soit dans le radiateur, soit lorsqu’il circule dans le circuit. C’est idéal pour le diagnostic, car cela permet de repérer d’éventuels pics ou changements anormaux de température sous charge ou à différents régimes moteur. Ces données peuvent alerter le propriétaire si le système de refroidissement ne parvient plus à répondre aux exigences du moteur. Selon l’endroit où le capteur est placé dans le circuit, il peut être utilisé pour mesurer la température du liquide en sortie de radiateur, confirmant ainsi si le radiateur est capable d’évacuer suffisamment de chaleur. C’est très utile pour décider de remplacer un radiateur par un modèle plus performant sur des véhicules préparés (ex : pression de turbo augmentée, cartographie modifiée, etc.). Cela permet aussi de détecter d’éventuelles baisses d’efficacité du radiateur au fil du temps dues à l’accumulation de poussière et de saleté dans les ailettes.

L’écran numérique est conçu pour être simple à installer et facile à utiliser. Il s’intègre presque « à affleurement » sur le tableau de bord (seulement 19 mm d’épaisseur) et peut être placé n’importe où selon les préférences du conducteur. Il utilise un adhésif puissant double-face, évitant ainsi d’avoir à percer ou couper le tableau de bord. L’utilisation est très simple : le système enregistre la température maximale en mémoire pour simplifier le paramétrage, et ce point de consigne d’alarme s’affiche à chaque démarrage. Il dispose également de plusieurs avertissements d’erreur en cas de défaillance. Enfin, 11 paramètres sont ajustables pour personnaliser le système selon vos besoins précis — de la luminosité de l’écran aux délais de déclenchement et de réinitialisation de l’alarme.

Alors n’attendez plus, équipez-vous d’un ENGINE GUARD dès aujourd’hui !