Découvrez les retours de nos clients australiens, fondateurs et utilisateurs historiques de la technologie Engine Guard depuis plus de 10 ans. Avis traduits depuis l'anglais. Vos premiers avis français seront mis en avant dès leur réception !
Rentabilisé au centuple dès le premier voyage !
J’ai installé le Engine Guard et il s’est rentabilisé au centuple dès le premier voyage. Je ne savais pas que le radiateur du bus était bouché jusqu’à ce que l’alarme se mette à hurler. Heureusement, aucun dommage sur le moteur, le radiateur est en cours de réparation, tout va bien. Merci encore pour cette technologie à la fois formidable et simple.
Steve
Nous a permis d’économiser des milliers de dollars
Nous possédons une petite flotte de camions frigorifiques qui ont tous un kilométrage élevé, j’ai donc installé un Engine Guard sur chaque moteur pour avoir l’esprit tranquille. À trois reprises déjà, l’Engine Guard nous a alertés de problèmes qui auraient entraîné une panne moteur complète.
Une fois, un chauffeur particulièrement attentif a remarqué que la température était supérieure d’environ 5 degrés à la normale, ce qui nous a permis de découvrir que le refroidisseur EGR fuyait et que le niveau de liquide de refroidissement était bas.
Une autre fois, un Hilux (moteur 2TR) a cassé sa courroie d’accessoire. Le chauffeur, qui n’a pas de connaissances en mécanique, a bien remarqué la perte de la direction assistée mais a pensé qu’il pouvait continuer à rouler. En l’espace de 30 SECONDES, l’alarme de l’Engine Guard s’est déclenchée, et le moteur a été sauvé.
Dans une autre situation, l’Engine Guard a prévenu mon chauffeur que le DMAX qu’il conduisait chauffait un peu. Une vérification rapide et une durite à 60 $ plus tard, le moteur était sauvé. Il tourne encore comme une horloge avec plus de 450 000 km au compteur.
Brett A.
Le moteur d’une Mini Cooper S sauvé
J’ai récemment acheté dews boîtiers Engine Guard pour deux véhicules. La première installation a été faite sur ma Mini Cooper S de 2008. Elles ont un bloc et une culasse en aluminium, et sont conçues pour fonctionner à haute température.
J’ai également installé de nouvelles durites de refroidissement en silicone. J’ai utilisé deux capteurs : l’un fixé sur la culasse/collecteur d’admission du côté de la pompe à eau, et l’autre fixé à l’extrémité opposée de la culasse, au niveau du boîtier de thermostat et de la durite de radiateur.
J’ai poussé la voiture à fond volontairement pour atteindre la température maximale. Juste au moment où je rétrogradais pour m’engager dans mon allée, l’alarme de l’Engine Guard s’est déclenchée, affichant une alerte pour les deux capteurs. Par chance, j’étais à 50 mètres de chez moi.
L’un des nouveaux colliers de serrage en acier inoxydable avait lâché et la durite inférieure du radiateur s’était déboîtée.
J’ai été extrêmement impressionné par la rapidité de l’avertissement. En vérifiant sous le capot, j’ai constaté que l’alarme avait été si rapide à me prévenir que le radiateur n’avait même pas eu le temps de se vider complètement. J’avais réglé les alarmes à 5 degrés au-dessus de la température de fonctionnement maximale. Il est également intéressant de noter que la température de la culasse varie jusqu’à 12 degrés d’une extrémité à l’autre. À mon avis, cela vaut vraiment le coup d’installer deux capteurs.
Je suis mécanicien avec près de 50 ans d’expérience. Je suis très impressionné.
Greg Walker
Déjà rentabilisé
Cela va peut-être ressembler à une publicité, mais en toute honnêteté, ce message est la stricte vérité.
Après une surchauffe et un passage en mode dégradé (entre autres) à cause de la pression d’une fissure dans la culasse — ce qui mettait mon système de refroidissement en surpression, avait fait sauter la partie supérieure en plastique du radiateur et recrachait constamment du liquide —, j’ai emmené mon 4×4 chez le mécanicien pour localiser précisément cette fissure. Pendant que la culasse était démontée du bloc, mon mécanicien a remarqué une usure excessive des cylindres 1 et 4. C’est le genre de chose qui arrive généralement à force de tracter des caravanes. Nous avons donc procédé à une réfection complète du moteur.
Dès que j’ai récupéré le véhicule, j’ai immédiatement installé un Engine Guard pour m’offrir cette sécurité d’esprit plutôt que de me fier à la jauge d’origine du tableau de bord.
Puis, après 4 ans et seulement environ 40 000 km, j’ai commencé à remarquer que mon 4×4 chauffait un peu plus qu’avant. Pas un gros changement, peut-être 4 à 7 degrés Celsius de plus. La jauge du tableau de bord, elle, restait pile sur le repère de température normale de fonctionnement. En tractant ma remorque, l’écart atteignait 10 degrés Celsius. L’affichage numérique fonctionne à merveille pour repérer les moindres variations. Donc, retour chez le méco.
Nous avons découvert que le viscocoupleur du ventilateur moteur avait lâché. Malheureusement (ou heureusement, si on veut y voir un bonus), sur mon véhicule, le ventilateur et la pompe à eau forment un seul et même bloc.
Sans l’Engine Guard, je n’aurais pas remarqué ces légères hausses de température et j’aurais probablement fini avec une facture de réparation bien plus salée que celle-ci.
Gertenaar Aust
Un super bout de matos
Je viens d’installer le modèle à deux capteurs sur mon tracteur John Deere 2140 de 1980 et je l’adore absolument. La jauge de température d’origine fait n’importe quoi, elle indique que le moteur chauffe alors qu’il n’est qu’à 65 degrés. J’ai installé un capteur sur le boîtier inférieur du thermostat et l’autre sur le filtre à huile du moteur. Maintenant, je sais exactement ce que fait la machine. Fini le stress et les devinettes pendant les longues et chaudes journées d’été à débroussailler. C’est un produit de qualité supérieure, simple comme bonjour à installer et le meilleur dans tout ça… UN PRODUIT FABRIQUÉ EN AUSTRALIE. Je vais en commander un pour mon Land Cruiser Série 60 et un autre pour mon deuxième tracteur pour le Nouvel An. Merci les gars.
Amos Morris